보통 국제 해운 운송을 할때 포워딩을 통해서 운임 계약을 하는데요, 계약시에는 direct service 로 공급지로부터 리드 타임을 설정하여 그에 맞춰 재고 관리를 합니다. 그런데 가끔 컨테이너 부킹 후에 transship 이 발생하여 예상치못한 환적지에서 offloading 되거나 해서 예상보다 리드 타임이 많이 지연되어 재고 관리에 어려움을 겪고는 합니다. 포워더사에서는 선사에서 스페이스 관리를 하기 때문에 이런 상황에 대해서 통제할 수 없다고 하는데... 화주 입장에서 이런 상황을 개선시킬 수 있는 방법은 없을까요? 해운 운송쪽 업계 생리에 대해 정보가 부족하여 의견을 들어보고 싶습니다.
무역/유통/물류
transship
23년 02월 01일 | 조회수 1,388
f
faithahn
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말
말해모해잉
23년 04월 16일
현 포워더로써 말씀 드리자만
포워딩은 규모가 아닌 직원과 대표들을 잘 보고 판단하시는게 좋아요 ..ㅋㅋ
역량이라는게 결국 실무자와 책임자의 티키타카인데 신입들이 주로 많은 회사와 경력직 위주인회사는 실무자 업무 센스가 다르니까요!
저는 규모는 더 작지만 경력직만 있는 포워딩으로 이직 했는데 전에 대기업에서 근무할 때보다 현 동료들 업무 스탠스 자체가 다릅니다..!
사실 선사도 포스코 삼성 등 대기업 물건이면 최대한 안 건드리려고 노력은 합니다. 그러나 선사의 일방적인 환적은 아무도 건들 수 없는 사항이라 이건 화주분들이 안고 갈 수 밖에 없습니다 ㅠㅜ
(대기업 물량도 사실 미리 고지되는 정도지 막을 정돈 아니에요)
현 포워더로써 말씀 드리자만
포워딩은 규모가 아닌 직원과 대표들을 잘 보고 판단하시는게 좋아요 ..ㅋㅋ
역량이라는게 결국 실무자와 책임자의 티키타카인데 신입들이 주로 많은 회사와 경력직 위주인회사는 실무자 업무 센스가 다르니까요!
저는 규모는 더 작지만 경력직만 있는 포워딩으로 이직 했는데 전에 대기업에서 근무할 때보다 현 동료들 업무 스탠스 자체가 다릅니다..!
사실 선사도 포스코 삼성 등 대기업 물건이면 최대한 안 건드리려고 노력은 합니다. 그러나 선사의 일방적인 환적은 아무도 건들 수 없는 사항이라 이건 화주분들이 안고 갈 수 밖에 없습니다 ㅠㅜ
(대기업 물량도 사실 미리 고지되는 정도지 막을 정돈 아니에요)
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리
리멤버
@멘션된 회사에서 재직했었음
19년 05월 28일
회사에서 풀지 못한 고민, 여기서
회사에서 업무를 하다가 풀지 못한 실무적인 어려움, 사업적인 도움이 필요한 적이 있으셨나요? <리멤버 커뮤니티>는 회원님과 같은 일을 하는 사람들과 이러한 고민을 해결할 수 있는 온라인 공간입니다.
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리
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@멘션된 회사에서 재직했었음
19년 05월 28일
일하는 사람과 기회를 연결하여 성공으로 이끈다
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