'반복'은 저주일까? 시시포스는 큰 돌을 가파른 언덕 위로 굴려야 한다. 정상에 오르면 돌은 다시 밑으로 굴러내려가 처음부터 다시 돌을 밀어 올려야 한다. 아래로 굴러내려간 돌을 바라보는 시시포스의 서글픈 눈빛이 친히 상상이 된다. 터덜터덜 내려와 그것을 다시 밀어 올리는 뒷모습을 생각하면 측은한 마음이 눈 앞을 가린다. 닥터 스트레인지는 시간을 조정해 영원히 반복되는 타임루프 속에 도르마무를 가둔다. "도르마무! 거래를 하러 왔다!" 도르마무의 존재감은 절대적인 공포 그 자체다. 멀쩡한 차원을 '어둠의 차원'으로 만든 장본인이자, 수천 개의 차원을 식민지로 둔 존재다. 그런 도르마무가 '반복'이라는 루프에 갇힌 걸 알아차리고는 쉽게 백기를 들고 만다. 시시포스가 돌을 밀어 올리는 데자뷔를 봤던 걸까? 이쯤 되면, '반복'의 힘이 얼마나 큰지 알 수 있다. 그리고 그것에 대한 두려움 앞에선 인간을 넘어서는 존재도 무릎을 꿇고 만다. 이젠, 직장인인 나를 바라본다. 정해진 시간에 일어나 양치를 하고 세수를 한다. 같은 시간 차에 오르고, 비슷한 시간에 사무실에 도착해 일을 시작한다. 위로부터 오는 압박과, 아래로부터 오는 스트레스는 무한 반복이다. 매출은 오르락내리락 입사 때와 똑같다. 월급은 오른다고는 하지만, 매년 느끼는 기분은 틀린 그림 찾기다. 간간이 튀어나오는 'ad hoc'성 사건(?)들이 생활의 변주를 주려는 듯 하지만, 어쩐지 그것들도 친숙한 무엇이다. 출퇴근의 반복은 사계절의 날씨에 따른 복장 변화만 있을 뿐, 그저 똑같다. 나는 충분히 '무한루프'속에 갇힌, '반복'을 반복하고 있는 존재다. 시시포스나 도르마무와 견주어도 손색이 없을 만큼. 직장인이란 존재는 이처럼 숨 막힌다. 그리고 숨 막히는 이유는 다름 아닌 '반복'되는 일상 때문이다. 그래서 여행을 가고, 취미를 찾아다니거나 때론 이직과 퇴사를 한다. 다른 어딘가에는 좀 더 괜찮은 무엇이 있을 거라는 기대, 이렇게 '반복'만 하다 보면 숨 막혀 죽을 거란 두려움이 직장인인 우리의 등을 떠민다. 하지만 생각해보니, 난 시시포스나 도르마무와는 확연히 다르다. 그들은 '영원'을 전제로 하지만 난 그렇지 않다. 난 언젠간 죽는다. 그리고 난 언젠간 퇴사나 은퇴를 하게 된다. 그 형벌(?)을 더 받고 싶어도 그러지 못할 날이 온다는 것이다. 이렇게 생각하면 '관점'이 바뀐다. 과연 내가 지금 하고 있는 '반복'의 의미는 뭘까? '과정'이란 말이 떠오른다. 시시포스와 도르마무에게 주어진 '반복'은 '끝'이었다. 그래서 그것은 '저주'였다. 하지만 유한한 내게 주어진 '반복'은 '과정'이다. '반복'은 나에게 '생활 근육'을 선사했다. '반복'을 통해 일을 습득하고, 각 상황에 유연하게 대처할 수 있는 경험을 갖추게 되었다. '반복'이 주는 '안정감'도 무시할 수 없다. 우리가 여행을 떠날 수 있는 건, 돌아올 '일상'이 있기 때문이다. '반복되는 일상'은 나를 숨 막히게 하지만, 반대로 내가 숨 쉬고 있음을 깨닫게 해준다. 오늘 하루가, 지금 이 순간의 '반복'이 소중한 이유다.

여기 법인대표님들 많이 계신데 직원 두고 계시다면 어떤 직원을 잘 챙겨주고 싶은가요?

오늘 금요일, 다음주 목요일 반차 얘기를 했더니 휴가를 이삼주전에 올려달라는데, 이게 정상적인 건가요?

저의 업무는 회사에서 납품한 제품에 대한 품질보증 및 기능에 대한 기술을 지원하는 엔지니어입니다. 고객이 조선소라는 대기업이라 잦은 갑질을 당합니다. 원래 조선소 갑질은 상당합니다. 그래도 요즘은 인식이 많이 개선되서 갑질이라는 용어를 사용하지 않을 만큼 서로 조심해주시는데 얼마전 조선소 인원이 저한테 전화상으로 욕지거리를 하면서 당신, 아저씨 하면서 언어 폭력을 당했습니다. 저도 나이가 50인데 정말 너무 하더군요! 그분이 그 조선소에서도 아주 악명이 높은 사람으로 약한 사람한테는 강하고 강한 사람한테는 약한 전형적인 그런 사람입니다. 그런데 그 사람도 그렇게 하고는 아차했나 봐요! 근데 여기서 정말 어처구니없는 일이 벌어집니다. 저에게 인격적인 모독을 한 사람이 제가 아닌 저의 부서 팀장한테 전화해서 미안하다 했고 그걸 팀장이 대신 사과 받아서 다음날 저보고 그런줄 알고 그냥 넘어가라 하네요? 이럴땐 제가 어떻게 해야 할까요? 제가 당한 갑질에 너무 억울하고 치밀어서 저녁에 잠을 못잡니다. 그래서 술기운을 빌려서 자기도 합니다. 제가 필드만 25년인데 갑질은 생활입니다. 근데 회사 관계를 떠나 이렇게 사람을 하대하고 무시하면서 인격모독을 하는 경우는 정말 너무 힘이 듭니다. 많은 분들의 현명하고 좋은 의견 부탁드립니다.

오전에 화상회의하고 오후 15곳 방문해서 제안서제출 등등 피곤하네요

일반 사무직 1년 반도 겨우 버텼는데 왜 3년이니 버티라고 하는 건지 요새는 억울하기까지 합니다 누가 정한겁니까!!

배터리를 둘러싼 글로벌 기술경쟁이 치열해지고 있다. 미국의 인플레이션감축법(IRA)를 둘러싼 여파가 확산되면서, 각국의 전략과 셈법도 복잡해지고 있다. 시작은 미국이었다. 2022년 8월 16일 인플레이션감축법(Energy Security and Climate Change Investments in the Inflation Reduction Act of 2022(Public Law No.117-169)이 시행되었다. IRA의 시행 목적은 국가의 청정에너지 확산을 통한 기후변화 대응과 소비자 비용을 낮추고, 미국 중심의 청정에너지 육성을 목표로 한다. IRA를 통해 정부에서 3,700억달러(한화 약 480.5조원)의 투자를 통해 미국 가정의 에너지 비용을 낮추고, 청정 에너지 솔루션에 대한 기술경쟁력과 공급망을 강화하고자 한다. 출처 : 1) https://www.whitehouse.gov/cleanenergy/inflation-reduction-act-guidebook/ 2) https://www.energy.gov/lpo/inflation-reduction-act-2022 IRA는 신재생에너지 관련 제품인 태양광 패널과 풍력 터빈의 미국 내 생산과 신재생에너지 발전시설 건설, 수소 등 청정에너지 생산, 에너지 효율이 높은 건물 건축, 전기차량에 대한 세액 공제 내용을 담고 있다. 특히, 전기차 세액공제 관련해서 자세히 살펴보면, 전기차 구매 시 세액공제 7,500달러를 받을 수 있다고 규정하고 있으나, 이것은 배터리 원재료와 부품의 세액공제 3,750달러씩을 포함한 금액이다. 따라서 전기차 구매 세액공제를 모두 받기 위해서는 먼저 배터리 원재료(리튬, 니켈, 코발트 등) 세액공제 3,750달러를 받기 위해 배터리 소재와 부품을 2024년 40%로 시작하여 2026년에는 80%까지 미국과 미국과 FTA를 맺은 국가에서 공급해야 한다. 또한 배터리 부품(양극재, 음극재, 전해액, 분리막)의 세액공제 3,750달러를 받기 위해서는 배터리의 주요 부품 비율이 50% 이상 북미에서 제작되어야 하며, 이 비율은 2028년 100%로 확대될 예정이다. 아울러 2023년 이후에는 북미에서 최종 조립된 전기차에만 세액공제를 부여하며, 우려 대상 국가인 중국, 러시아, 북한, 이란 등에서 생산/조립된 배터리 부품을 포함하는 차량은 세액공제에서 제외된다. 마지막으로 2024년 이후 판매되는 전기차량의 배터리에 우려 대상 국가에서 생산된 중요 광물이 포함된 경우 세액공제에서 제외된다. 한국 주요 배터리 제조업체들은 미국에서 배터리를 생산하거나 배터리 공장을 건설할 예정이나, 배터리 원재료와 부품에 대한 대중국 의존도가 50%~80% 가량 되는 상황이기 때문에, IRA의 여파를 피해가기 힘든 상황이다. 완성차 제조업체의 경우에도 미국에서 전기차 생산 공장을 짓기위한 노력들을 시작하였으나, 아직 미국에서 생산되는 국내 전기차는 없는 상황이라 IRA 세액공제를 받지 못해 소비자들이 체감하는 차량 가격이 증가하여 소비자의 선택을 받기가 더욱 어려워진 상황이다. 출처 : https://www.kimchang.com/ko/insights/detail.kc?sch_section=4&idx=25624 이러한 가운데 전기차 배터리와 충전 관련된 2가지 뉴스가 새롭게 전해지며, 배터리 대전은 새로운 양상으로 전개되고 있다. 먼저 미국의 자동차 제조사인 포드와 중국의 배터리 제조사인 CATL이 합작법인을 통해 미국 미시간주에 LFP(리튬인산철) 배터리 공장을 추진하기로 2023년 2월 15일 밝혔다. 포드가 공장설립에 필요한 35억 달러(한화 약 4.5조원)을 투자하면서 공장 지분을 소유하고, CATL은 기술 라이센스 제공을 통해 공장운영을 지원하는 방식이다. 이로 인해 기존에 미국 IRA를 통해 중국을 배터리 공급망에서 배제하겠다는 미국의 구상에 균열이 생기게 되었다. 아울러 미국에 CATL의 공장이 설립되게 되면, 한국 배터리 제조사의 경쟁력 역시 위협받게 된다. 2022년 12월 재무부의 IRA 가이드라인에 따르면, 핵심 광물의 범위에 리튬과 니켈, 알루미늄, 코발트와 더불어 전구체, 양극재, 음극재, 집전체도 포함되었다. 아울러 핵심 광물의 경우 미국 또는 미국과 FTA를 체결하지 않은 국가에서 체굴하지 않아도, 가공등을 통해 50% 이상 부가가치를 창출할 수 있으면 혜택을 받을 수 있다. 이런 경우 한국 배터리 제조사와 부품사들은 중국에서 원료를 들여와 한국 공장에서 양극재를 만들어도 혜택을 받을 수 있는 가능성이 열렸다. 하지만 이번 포드와 CATL의 합작법인 설립 소식으로 인해 중국 정부에서도 CATL의 미국 배터리 공장 참여가 기술유출 소지가 없는지 다시 들여다보고 있으며, 미국에서도 2023년 3월 IRA 최종안이 나올 예정인데 이때 어떤 내용으로 중국을 견제할 것인지에 대해 관심이 모아지고 있다. 출처 : https://biz.chosun.com/industry/company/2023/02/15/L2NN4RGGNFHINHGXWZHM2HSFQE/ 아울러 CATL은 이미 2022년에 독일과 헝가리에 배터리 생산 공장을 구축할 계획을 밝혀, 연간생산능력이 각각 8GWh와 100Gwh(유럽 최대 이차전지 공장 규모)에 이를 것으로 전망되며, 인도네시아에도 2022년 4월 배터리 생산라인 구축 계획을 밝혔다. 출처 : https://dream.kotra.or.kr/dream/cms/news/actionKotraBoardDetail.do?SITE_NO=2&MENU_ID=1150&CONTENTS_NO=1&bbsGbn=243&bbsSn=243&pNttSn=196866 중국의 해외 진출을 통한 이차전지 공급망 확대에 대해 자칫 해외 생산 및 해외 시장에서의 국내 기업의 영향력에 차질이 없도록 기울여야 하는 상황이다. 두번째 소식은 바이든의 트위터에서 시작되었다. 테슬라는 슈퍼차저(고속충전기) 일부를 다른 브랜드에도 개방할 계획을 가지고 있으며, 이를 통해 미국 정부의 보조금을 얻을 수 있게 되었다. 테슬라는 2024년 말까지 17만 700개의 미국 내 슈퍼차저 가운데 7500개를 모든 전기차가 사용하도록 개방할 계획이라고 밝혔다. 미국 정부는 '국가 전기차 충전 인프라 확대 특별법'에 따라 전기차 충전소 조립이 최종적으로 미국에서 이뤄져야 하고, 2023년 7월부터는 전기차 충전기 철제 외장 등 부품 25%를 미국산으로 사용해야 하며, 2024년 7월부터는 부품의 55%가 미국산일 때 보조금을 지급하는 내용을 담은 규정을 발표했다. 아울러 보조금 취득을 위해서는 미국 표준방식인 '합동 충전 시스템(CSS)"을 따라야 한다. 이를 위해, 미국 전역에 50만 개의 전기차 충전소 구축을 지원하기 위해 75억달러(한화 약 9.7조원)의 보조금을 지급하기로 했다. 일찍이 2021년 일론 머스크는 슈퍼차저를 다른 전기차에게도 개방하겠다는 계획을 밝힌 바 있으며, 이는 테슬라 플랫폼 가입 유도를 통해 타 전기차 유저의 정보와 충전 데이터를 확충하는 계획을 정부 보조금 정책에 맞춰 빠르게 추진하게 되었다고 보는 분석도 있다. 출처 : 1) https://www.hani.co.kr/arti/economy/car/1079987.html 2) https://biz.chosun.com/international/international_economy/2023/02/16/LDCT54GYZVG2LLKNLS3FGUP5WY/ 전기차 확충에 필요한 충전소 설치에 있어서도 미국 중심의 정책이 진행되면서, 충전기 부품 관련 국내 기업들의 미국 시장 진출에도 제약사항이 추가된 상황이다. 참고로 현재 국내 기업의 경우 미국의 충전기 기업을 인수하는 형태로 미국 시장 진출을 진행하고 있는 상황이다. 치열해지는 배터리 대전 속에서 한국과 중국, 미국 등 각국의 움직임이 분주한 가운데, 한국의 기업들이 해외 시장에서 성공적으로 안착하고 생존하기 위한 전략 모색이 중요한 시점이다.

처음으로 연봉이 올랐네요 적은금액이지만 올랐어요 회사가 어려운데도 불구하고 올려줬어요 그동안 직장생활하면서 그만두고 다른 회사로 옮기면서 연봉이 올라갔던거 빼면 재직중이였던 직장에선 제 급여가 올라간 적이 없었네요 지금 회사에 남아서 뱅이칠 각오를 해야할것 같네요

저희는 아주 최근까지도 대부분 데스크탑을 사용하고 있는 회사입니다. 대부분 자리에서 업무를 하기 때문에 전혀 불편함을 못느끼고, 출장을 가거나 재택을 할때는 노트북으로 원격 접속을 해서 사용합니다. 근데 작년부터 신규 지급되는 컴퓨터를 다 노트북으로 지급하더니 기존에 있던 직원들 컴퓨터까지 다 노트북으로 교체하기 시작했습니다. 그러면서 두대씩 있던 확장 모니터도 하나 뺐어갔고요. 그러고 나니까 모니터와 노트북 디스플레이 화면 크기도 너무 달라서 불편하고 속도도 차이가 많이 나네요. 업무 특성상 설계 프로그램을 봐야 하는 경우가 많은데... 느리고 화면도 작고... 제 노트북은 2개월째 거치대를 벗어난적도 없네요. 어차피 키보드와 마우스도 다 따로 쓰는데 왜 굳이 노트북으로 변경하려고 하는지 모르겠어서 투표 올립니다. 어차피 저는 데스크탑으로 다시 바꿀수 없는 상황이지만 업무에 따라서 노트북이 편하신 분들도 분명 계실거라고 생각하는데요, 비율이 어느정도 되는지도 궁금하고 이유도 궁금하네요.

갑자리 어플 알람이 떠서 들어와 보니 이런게 있네요 ㅎㅎ 함께 소통하는 공간 만들어 가요^^

그동안 직장생활하면서 그만두고 다른 회사로 옮기면서 연봉이 올라갔던거 빼면 재직중이였던 직장에선 제 급여가 올라간 적이 없었네요 이번에는 잘해서 눌러 앉을 생각해야할것 같네요

급여도 적고 어렵진않지만 정말 소소하게 일이 많은...근무시간 줄여서 연봉인상을 때우기도하는 회산데 벌써 두달 전에 휴직신청해서 승인받은상태인데 후임자들이 다들 인수인계 받는 중 도망가네요. 아이와 지방으로 내려갔다와야하는 상황이라 후임자 없어도 가야만 합니다. 저 대신 일할 사람없으면 누군가는 제 일을 가져가서 해야합니다. 그들은 업무부담이 가중되는일이구요. 요새 잠을 잘 못 잡니다. 출산으로 인한 육휴가 아니라 윗선에선 시선이 곱지 않네요. 이미 고지했고 저는 떠나야만하는 상황 그냥 어떻게든 회사는 돌아간다고 생각하고 내 가정을 챙기는게 맞겠죠?

이제는 퇴근이 어색한 프로야근러입니다. 그 대가로 꽤 빠르게 연봉이 올라서 이런 뱃지도 달게 되네요ㅋㅋㅋㅋ 이번주 내내 야근했지만 오늘만은 집에가서 저녁을 먹을 수 있도록 노력해 보겠습니다. 다들 즐거운 주말 되세요~

스페이스 엑스란? 스페이스 엑스(SpaceX)는 일론 머스크(Elon Musk)가 창업한 미국의 우주 탐사 및 우주 비행 회사입니다. 스페이스 엑스는 우주 비행, 우주 탐사, 인공 위성 개발 등 다양한 분야에서 활동하고 있습니다. 스페이스 엑스의 대표적인 업적으로는 먼저 2012년에 국제우주정거장(ISS)으로 운반되는 화물 운송용 로켓 '팔콘 9'를 성공적으로 발사한 것이 있습니다. 그 이후로 스페이스 엑스는 여러 차례 화물을 ISS로 운송하는 데 성공하였습니다. 또한, 2015년에는 '팔콘 9' 로켓이 우주 비행 후 지구로 돌아와 착륙하는 업적을 달성하였고, 2018년에는 테슬라 자동차를 태운 우주선 '스타맨'을 발사하여 우주로 보냄으로써 세계적인 관심을 받았습니다. 아울러 스페이스 엑스는 현재 미국 NASA와 함께 달탐사 프로젝트인 아르테미스 프로젝트에도 참여하고 있습니다. 스페이스 엑스는 미래에는 화성이나 달과 같은 다른 행성에 대한 우주 탐사를 계획하고 있습니다. 또한, 인공 위성 개발과 우주 여행을 상업적으로 활용하는 것을 목표로 하고 있으며, 이를 위해 자체 개발한 로켓과 우주선 등을 활용하여 다양한 우주 프로젝트를 진행하고 있습니다. 스페이스 엑스(SpaceX)는 비공개 기업이기 때문에 정확한 기업가치를 알 수는 없습니다. 그러나 2021년 8월에 발표된 보고서에 따르면, 스페이스 엑스의 최근 시리즈 H 투자 라운드에서 8억 5000만 달러를 조달한 것으로 나타났습니다. 이를 기반으로 최근 스페이스 엑스의 기업가치는 약 74억 달러(한화 약 8.3조원)로 추정됩니다. 스타링크 서비스란? 스타링크(Starlink) 서비스는 스페이스 엑스(SpaceX)가 개발한 위성 인터넷 서비스로, 인터넷을 위성을 통해 제공하는 것입니다. 스타링크 서비스는 지구상 어디서든 고속 인터넷을 이용할 수 있도록 설계되었습니다. 스타링크 서비스는 다른 위성 인터넷 서비스와 달리 저궤도 위성을 이용하고 있습니다. 이는 일반적인 위성 인터넷 서비스와는 달리, 더 높은 속도와 낮은 지연 시간을 제공할 수 있습니다. 스타링크 서비스는 초저궤도 위성을 사용하여 고도 약 550km에서 위성을 운영하며, 이러한 위성들은 빠른 데이터 전송 속도와 낮은 지연 시간을 제공합니다. 스타링크 서비스는 인터넷 접속을 위해 디시반(Dish)이라는 기기를 이용하며, 이 기기는 위성 신호를 수신하여 인터넷 연결을 제공합니다. 이 기기는 이동 가능하고, 수신 감도가 높아 신호 강도가 낮은 지역에서도 인터넷 연결이 가능합니다. 스타링크 서비스는 주로 인터넷 접속 속도가 느린 지역이나 인프라가 부족한 지역에서 인터넷 접속을 제공하기 위해 개발되었습니다. 또한, 재난 구조나 군대 등에서도 사용할 수 있는 안정적이고 빠른 통신 인프라로 기대됩니다. 스타링크는 현재 베타 서비스로 제공되고 있으며, 앞으로 전 세계적으로 서비스 지역을 확대해 나갈 예정입니다. 스페이스 엑스(SpaceX)는 2023년까지 최대 4만5천 기대 이상의 스타링크(Starlink) 위성을 발사할 계획입니다. 2022년까지 1만5천 개 이상의 위성을 발사하고, 추가적으로 약 2만6천5백 개 이상의 위성을 발사하여 전 세계 어디서든 빠른 인터넷 서비스를 제공할 수 있도록 할 것으로 예상됩니다. 현재까지 스페이스 엑스는 2021년 11월 24일 발사된 29번째 미션을 통해 대략 1,600개 이상의 스타링크 위성을 발사했습니다. 미래에도 스페이스 엑스는 계속해서 스타링크 위성을 추가적으로 발사할 예정입니다. 2023년 2월 12일, 스타링크 위성 발사 장면 https://www.youtube.com/watch?v=Xh9gWCv2sXU 스페이스엑스와 결제 그리고 모빌리티의 미래 스페이스엑스의 스타링크 서비스는 인터넷을 위성으로 제공하는 것으로, 결제와 모빌리티 비즈니스와 직접적인 연결은 없을 수 있지만, 간접적으로 연결될 수 있습니다. 먼저, 스타링크 서비스는 인터넷을 원활하게 이용하는 것이 중요한 모빌리티 비즈니스와 관련이 있습니다. 자율주행 자동차, 드론, 무인 항공기 등은 실시간으로 데이터 통신을 하며 인터넷에 접속해야 합니다. 스타링크 서비스가 제공하는 고속 인터넷 서비스는 이러한 모빌리티 비즈니스의 성공적인 운영을 위해 필수적인 인프라를 제공할 수 있습니다. 또한, 결제와 관련하여 스타링크 서비스는 전 세계 어디서든 인터넷에 연결된 기기로 결제가 가능하게 함으로써 전 세계적인 결제 시장에 새로운 기회를 제공할 수 있습니다. 이러한 기능은 모빌리티 비즈니스에서도 활용될 수 있습니다. 예를 들어, 전 세계적으로 서비스를 제공하는 렌터카 회사는 스타링크 서비스를 통해 전 세계의 고객들이 쉽게 결제할 수 있도록 서비스를 제공할 수 있습니다. 따라서, 스페이스엑스의 스타링크 서비스는 결제와 모빌리티 비즈니스와 간접적으로 연결될 수 있으며, 이를 통해 새로운 비즈니스 기회를 창출할 수 있습니다. 향후 인터넷 망의 속도가 증가하고, 실시간 통신이 가능한 인프라 확충에 따라 이러한 V2X 관련 기술이 보다 성숙하게 되면, 차량 내에서 사용할 수 있는 서비스도 다양해질 것입니다. 특히, 실시간 위성통신이 가능한 상태에서 V2X(Vehicle to Everything) 통신을 통해 인터넷 연결이 가능하며, 여기에 자율주행 인포테인먼트 서비스와 결제 기능이 연결된다면 새로운 비즈니스 기회가 생겨날 수 있을 것으로 기대됩니다.

어제 과장님이랑 한 잔 했는데 죽을 것 같습니다 사내에 쉴 데도 없고 견뎌야 하는데 선배님들 팁 공유 좀 부탁드립니다..