34살에 현 직장은 2번째 회사에요. 1번째 회사는 반도체 테스트 소켓 관련 중견기업인데 현 사장님도 여기 영업팀장에서 그만두고 개인사업을 시작했죠.. 그 와중 저에게 스카웃 제의하여 이직하고 이 회사에 6년째 근무 중입니다. 6년째 인력 충원 없이 둘이서 회사를 이끌어 가고있는데 요즘 나는 뭐하고 사는건가.. 이런 생각이 너무 들어요.. 이직을 고려 해봤지만 막상 연봉조건이 맞는 회사도 없고.. 과장에 연봉 3600 받고 영업차량 제가 끌고 다니고 있네요. 이직이 맞는지.. 여기서 다른걸 해봐야할지.. 한 곳에만 오래있으니 잘 살고 있는건지 우물안 개구리라는 느낌을 지울 수 없네요... 답답한 마음에 쓰는 넉두리였습니다...

제가 요즘 어디가나 “돈 돈 돈” 합니다. 제안이나 조언을 구하면 “시간당 xx입금 또는 두손 무겁게 오세요” 프로젝트는 “월 x천만원 이상 이면 연락해라” 하루 요청은 하루이니 왠만한 월급을 요구 합니다. 처음부터 그랬던 것은 아니었습니다. 돈을 쓰며 일을 해주기도 하고 공짜는 부지기수 해주고 안 받기도 수백차례 적게 받아 보기도 많이 받아 본 적도 많습니다. 경매 낙찰 받으러 갔다가 딱한 사정을 보고 음료수 사드리고 일부러 유찰 시킨적도 많습니다. 그러다가 “돈 돈 돈” 하게 되었습니다. 왜냐? #소중함 돈들여 도와 줬더니 좀 더 달라고 하데요. 공짜로 해주면 진행을 안합니다. 싸게 해줬더니 제가 싼 줄 알고 대우도 그렇게 합니다. 많이 받으며 진행한 것은 90도 인사를 하며 마지막까지 극진한 대우를 해줍니다. 차림(외적 요소) 과 무관하게 말이죠. 게다가 결과가 참 재밌는데요, 많이 받은 것은 엄청난 부가가치가 발생하더라는 겁니다. 개인적으로 10년간의 프로젝트 통계를 해봤더니 놀랍습니다. “돈 돈 돈” 한데는 돈이 들어 왔다고 합니다. 제게 받으며, 공짜로, 싸게 했던 주체들은 사라졌습니다. 그래서 이렇게 됐습니다. 내가 스스로의 가치를 높게 해야 만이 함께하는 주체가 발전하는 것이다. 인건비가 그렇고 프로젝트가 그러며 사업 주체도 그렇습니다. “한끼도 제대로 먹자”고 다들 월급을 쪼개서 유명 맛집을 두시간씩 줄을 서서 30분을 즐깁니다. 몇 달치 월급을 몰빵하여 꿈에 그리는 명품을 모셔 두기도 하죠. 이러한 물질적인 작은 만족은 “더 많이 벌자”는 동기부여가 되기도 합니다. 기술이 그렇습니다. 업계 최고 대우를 했을 때, 최상의 결과가 나오는 겁니다. 3-5년차 로 3년간 안되던 것들을 10년차는 3개월에 마치기도 합니다. 사업도 그렇습니다. 충분한 투자가 충실한 수익원이 되는 것 입니다. 직원들이 요구하는 연봉 인상과 복지증진은 더 높은 부가가치로의 신사업 방향으로의 항해를 시작하게 합니다. 예전 같이 썩은 것 가져와 싸게 팔아서는 순간의 효과는 보겠지만 지속적일 수 없듯이 오랜시간 고찰하고 준비한 말끔한 제품이 명품으로 빛나는 것 입니다. 그러기 위해서 노동자 스스로가 명품이 되어야 합니다. 코로나 또는 오랜 회사 생활 및 투자 실패 등으로 매너리즘에 빠져 힘들어 하는 분들을 맞이하게 됩니다. 한발짝 내딛기도 두려워서 커뮤니티를 통하여 문의하는 분들도 뵙고요. 스스로를 믿으십시오. 나를 사랑해야 남도 사랑해줍니다. 그러니 자신있게 “돈 돈 돈” 하십시오. 돈이 들어 올 것 입니다. 시작은 “나를 믿는 것” 입니다.

많은 기업의 대표와 경영자가 숫자에 만 집착하여 현실 반영이 되지 않아 넘어지는 경우를 맞이 합니다. 반대로 실무자 출신 대표나 임원들은 어려운 환경에서도 꾸준한 성장을 하지요. 우리가 아는 MS, 애플 등도 시작과 경영이 모두 해당 기술의 실무자 들로 구성되거나 확인을 거치게 합니다. 제가 아는 어려움에 허덕이는 회사들의 특징은 금융계 출신으로 기업을 인수하여 운영 하거나 금융계 출신을 대표로 경영하게 한 기업 들 입니다. (100% 확률로 문제 발생) <개인적으로 에디슨모터스 예약 중> 보는 시선이 다르거든요. 문제가 딱 보여요. 그리고 노동자 편 이죠. 다 잘살게 하자는데 아직도 “나 만 잘 살면 돼~” 하는 중 이네요.

안녕하세요! 먼저, 회원분들 모두 임인년 새해 복 많이 받으시길 바랍니다! :) 저희는 엔지니어링 플라스틱 소재 유통 기업 "USKOREA"입니다. 플라스틱 부품의 설계, 소재 선정, 유통, 가공 수출입까지 모두 가능한 기업입니다. 소재 뿐만 아니라 가공(taping)까지 가능하니 작은 문의 사항까지 꼭 연락 주세요! 홈페이지와 블로그 링크, 카카오톡 링크 걸어두겠습니다. 많이 방문해주시고, 소개도 부탁 드립니다. 감사합니다! home _ http://us-korea.co.kr/ blog _ https://blog.naver.com/k11098 kakao _ https://pf.kakao.com/_DsCxfs

산업용 보일러 설계경력자 모집합니다. - 압력설계, 전기계장설계, 배관설계

35년 전, 한 도시에 최초로 들어선 고층 아파트에는 층간소음이 없었습니다. 옆집에서 심방대표기도를 해도 윗집에서 뛰는 소리도 들을 수 없었습니다. 25년 전, 이사간 아파트는 공포 였습니다. 화장실에서는 윗 집에서 물내리는 소리는 물론이고 통화 내용을 알 수 있었고 몇 시에 출근을 하는지, 퇴근을 하는지 가족이 몇 명 인지도 알 수 있었습니다. 그 후로 지금까지 건축물은 75억 짜리 서초동 아파트도 아랫집에서 점심은 뭘 먹는지 옆집에서 보고 있는 프로가 무엇인지 윗집의 생활 패턴도 알 수 있죠. 35년 전에는 그렇지 않았습니다. 45년 된 한양아파트가 60억원 대. 이 아파트는 오래됐지만 조용합니다. 층간 소음도 적습니다. 문을 닫아두면 냄새와 소음도 없습니다. 요즘 아파트가 오히려 더 시끄럽네요. 최신공법 이라는 것은 최적화를 내세운 최소기법 입니다. 물론 무너지지 않고 안전하겠지만 얇아진 두께와 적어진 철근은 온갖 감각을 예민하게 만들었습니다. 게다가 이 콘크리트의 30%는 일본 쓰레기 입니다. 이것은 공극을 형성하여 밀도를 낮추고 지금 모두가 느끼는 층간, 격벽간의 불편함을 야기 합니다. 다양한 산업군의 업무를 하다보니, #최적화 라는 것에 대한 회의감이 느껴 졌습니다. “과연 이것이 최적화 인가?” 한국차 를 첫 차로 독일차 를 타 다가 일본차 를 꽤 타고 미국차 를 탑 니다. 무식하죠. 편합니다. 누가 와서 받아도 내가 가서 받아도 흔들림 없는 편안함~ 동급에서 가장 무겁고 제일 크니 기름도 많이 먹지만 먹는 기름이 더 늘어도 기꺼이 지불 할 각오가 될 정도 입니다. 스탠다드. 자동차 설계를 하면 한국 인증 북미 인증 유럽 인증 을 위한 사양이 각각 정해집니다. 해당 인증을 기준으로 부품 설계도 달라 집니다. 겉은 같지만 속은 다르죠. 북미는 가장 까다롭습니다. 철판은 더 두꺼워야하고 방청도 그러하며 와이어링은 방수가 되어야 하며 유리는 다중접합 이어야 합니다. 유럽은 옵션이며 한국은 일부 옵션 외 대부분은 제외 됩니다. 이하 내용은 대부분이 아시는 그 것들. “최적화는 최소화 입니다” 저는 구조해석을 할 때, 해당 소재 보다 약한 소재로 시뮬레이션 해요. 그리고 약한소재의 결과를 대상으로 적용 소재의 두께를 적용 합니다. #오버스펙 이것 때문에 충돌이 발생하지만 이것 덕분에 문제 된 적이 없습니다. 프로그램은 진실하지만 재료 유통사는 재료로 장난을 칩니다. 그래서 보잉은 외주를 주더라도 알루미늄 자체도 직접 보내서 이것 만 쓰게 하지요. 예측은 늘 그 이상의 것을 만나게 됩니다. 인생이 그렇더라고요. 밑에서 바라 본 산 정상이 만만해 보이지만 3부 능선, 8부 능선을 지나며 흐르는 땀은 최초의 다짐을 각성하게 합니다. 그리고 정상에 서면 또 오르고 싶어지죠. 이 정상을 위해 조금 더 해야 합니다. 건설사들이 자신들의 이익 만을 위하여 그럴듯 한 외관으로 서로 브랜딩을 합니다. 삼성이든 현대이든 층간 소음이 심합니다. 타운하우스의 뒷면에서는 벽면에 폭포가 흐릅니다(누수 하자) 그래도 상관 없다는 입장입니다. 시세를 결정하는 것은 다른 것들 이니까요. 일요일 아침의 해가 뜨기 시작하니, 아랫집 에서는 늘 그렇듯이 생선을 굽고 윗집 아저씨는 베란다에 나와서 담배를 옆집 에서는 우렁찬 찬송가를 부릅니다. 요즘 기업들 어디를 가나 위기라고 합니다. 제 눈에는 자초 한 것으로 보입니다. 세습경영 에 세습문화 와 세습업체 라인들. 아끼라고 해서 아껴지게되어 매몰된 것 이지요. 여기저기 에서 층간소음 대책을 마련하자고 민간협회에서도 회의를 합니다. 방법은 #오버스펙 그럼 비싸진다고요? 줄여야 할 것은 따로 있습니다. 1. 법인 대표의 가족명의 직원등제 제거 2. 분양팀 외주 용역 제거 3. 하자보수 최소화 자재를 충분히 할 수 있지만 내가 지어도 남아 산다며 뭔 상관이냐하며 최소로 쓰라는 건설사 임원들. 모든 건축이 하자라며 자기 집도 그렇다고 그냥 살라고 하네요. 제가 사는 단지는 제가 자료를 준비하여 소송을 하고 승소를 해서 보상금을 받았는데 건설사가 좋아라 합니다. 더이상 하자보수를 하지 않아도 된다는 것이죠. 처음부터 하자보수에 대한 것을 염두하고 보상에 상응하는 비용을 책정해두는 겁니다. “처음부터 하자를 만들지 말자” 했으면 조금은 더 나았을텐데 말이죠. 2년 전에는 원전 설계 검증을 갔다가 수만개의 공극에 대한 문제점을 알게 되기도 했죠. 심지어 해당 도면도 없던데 이것도 기술이라며 자랑을 하데요. 건설 뿐만이 아닙니다. 선박 설계를 가고, 항공 설계를 가도, 차량 설계는 애잔 할 정도로 #매출로의최대화 인간이 집에서 바라는 것을 쉼 입니다. 인간은 오감을 느끼고 이 감각이 집에서는 최소한으로 작용해야 편안합니다. 모두가 그렇습니다. 수천억, 수조원 매출에 근거하는 목적이 순매출에 의거하면 작아도 강해지는 최대화가 될 텐데, 작은 것으로 최적화를 해야한다니 매출이 최적화 되어 순매출은 최소화 됩니다. 연초에 밖에 만 나가면 많은 곳에서 효율성을 말하며 최적화를 외치네요. 집에 돌아오니 사방에서 감각을 자극 합니다. 가진 것을 최대화 했을 때, 얻어지는 것이 극대화 됩니다. 사람들이 기업들이 스스로의 가장 큰 역량을 극대화 시키길 바라며 앞으로 짓는 건축물은 지을 때 부터 최대화 된 재료로 오감이 쉴 수 있는 집이 되었으면 하는 바램 입니다. 최적화=최소화 최대화=극대화

A항공사에서 24년근무 하였습니다. 정비사로 근무중 99년도에 노조까지 만들어 회사측에서 엄청 싫어하였겠지만 당시에는 불가피한 선택이었습니다. 그 덕분인지 24년간 승진 딱 한번 되었습니다. 호봉이 워낙 높다보니, 승진해도 겨우 오만원 인상? 그러다가, 2018년 송년회때 올해도 진급 안되면 퇴직하겠노라선언 하였습니다. 역시 기대에 어긋나지 않게 진급은 안되었고, 2019년초 사직을 하였습니다. 사직후 동종 업종 이직 기회가 있었지만, 가지 않고 지금은 작은 나홀로 사무실 운영하고 있는데 무척 어렵습니다. 올해 한번더 파이팅 해볼려고 하는데 쉽지 않은데 마눌은 본인도 힘들지만 최선을 다해라는 응원. ㅠㅠ 얼마전까지는 후회 하지 않았는데 지금은 후회가 되긴 하네요. 물론 지금 같이 A항공사가 힘들지 않았다면 더욱 후회 하겠지만 지금은 기회가 된다면 다시 직장생활을 고민을 할까 생각을 해봅니다. 이달 부터 행정사업무도 할려고 하는데 ㅠ 모든것 힘들게 하네요,

자동차 1차 협력사에서 PM업무만 7년차가 되어 가는데요... 7년간 이 직무에 대해 많이 생각해봤지만 미래가 잘 보이지 않네요. 특히 자동차 1차 협력사에서 PM이 다른 분야로 이직하는건 가능하기는 한건가 싶기도 하고, 동종 상위기업으로 가는것도 쉬워보이지 않네요... 커리어에 대해 고민이 많은데 다들 어떠신가요??? 조언 좀 부탁드려요~

안녕하세요 전문대(자동차과) 졸업후 9년째 일본계 자동차부품회사 (시험팀)에 재직하고 있는 직장인입니다. 연봉 및 회사비전등으로 인해 진로에 대해 고민을 많이 했었는데 미루고 미루다 결정을 못해 조언을 얻고자 상담드립니다. 고민되는 부분은 1. 사이버대학이라도 학사학위를 취득(자동차관련)하여 이직 2. 학력과 상관없이 기사자격증을 취득하여 이직 (소음진동기사 생각중) 3. 지금다니는 회사를 다니면서 모은돈으로 부업(스마트스토어등) 혹은 프렌차이즈 창업을 준비 혹시나 관련내용으로 경험하신분 있으시면 조언 부탁드립니다.

첫 입사는 친척분 회사로 입사했습니다. 연봉도 1200이상 낮았지만 간 이유는 기술력 있는 회사가 목표라는 한마디였고 노력했습니다. 그 덕에 신기술로 제품도 만들고 고객사가 요청하는 신조건에 대한 맞는 제품도 만들 었구요. 문제는 친척분의 과거 직장동료가 오시면서 회사가 완전히 변했습니다. 기술 개발에 대한 투자에 대한 이해는 없으며 그에 따른 pi ps제도도 완전히 무너졌습니다. 기술력있는 특허를 1년에 5건이상(개인기준) 채우지 못 하면 일을 안 했다고 하는 실정입니다. 과거 기술제품 개발만 1.5년을 거의 매일 야근을 갈아 넣으면서 한건 데 이건 그냥 하면 되는거 아니냐? 이런수준입니다. 그러던 중 신사업을 하기위한 파견에 제가 가게 되었고 이미 1.5년이상 갈아 넣은 상태에서 작업이 불가능한 작업장및 시설 미구축으로 버티기 3개월 하는거 보고 미련없이 나오고 관련 업계에서 일하고 있습니다. 다만 제가 좀 그런건 이제는 저도 30대 중반인 시점에서, 신사업으로 시작한 제 주업무가 현장업무가 많다보니 최근에는 체력이 딸린다는 느낌도 많습니다. 이러다보니 다시 예전의 업무와 관련된 타사에서 이력서 요청이 가끔씩 올때마다 많이 흔들립니다. 제시연봉도 1.5천이상 높구요... 예전 같으면 그래도 의리 외칠것 같은데 요즘은 친척의 경쟁사 이지만 가야되나 싶기도 하고 많은 고민이 되네요

제가 지금까지 봐온 봐로는 제품개발PM은 최소 부장급, 대부분은 이사 이상급에게 맡기는 걸 많이 봐온 것 같습니다. 그만큼 PM이라는 자리가 제품 개발 프로세스 전체를 이해해야 하니 그만큼 경험 많은 사람을 앉혀놓으려는 경향도 있고, 또 특정 분야만이 아니라 전체 개발을 신경써야하는 만큼 업무스트레스도 많기 때문에 경력 많고 역량이 있다 생각하는 고위직급자를 많이 앉혀놓는 다고 판단됩니다. 또, 우리나라 정서상 직급이 가지는 파워도 무시할 수 없기에 각 개발 단계의 유관부서를 푸쉬하려면 아무래도 하위직급자보단 고위직급자가 훨씬 수월한 것도 무시할 수 없겠지요. 그래서 대부분의 회사에서 제품개발PM은 최소 부장급 이상 고경력자에게 맡기는 것으로 알고 있습니다만, 지인 회사(매출액 1조원 중견기업)의 얘기를 들어보니 대리 직급이 거의 PM에 준하는 업무를 수행하고 있더군요. 물론 당연히 위에 상기한 문제들 때문에 스트레스를 많이 받고 있는 모양입니다. 그래서 든 의문인데 요즘은 대기업이나 중견기업에서는 제품개발에 대한 PM도 대리 직급과 같은 쥬니어급에게 맡기는 경우가 많이 있는지요? 그 회사가 드문 케이스인건지 아니면 제품개발쪽이 이런 경향으로 바뀌어가고 있는 것인지 궁금하네요. :)

안녕하세요, 현재 하는 업무 기준 얼마나 받는게 적당한지 예상 급여 문의드립니다. 600억 매출규모 제조업 개발/품질/생산계획/원부자재 구매/자재 업무 및 인원 관리 마스크 등 의약외품류 제조 팀원은 도급인원까지 20명 가량 됩니다. 경력은 7년 가량 되네요~

안녕하세요. 저는 중견기업 R&D팀에서 근무 중인 엔지니어 입니다. 현 직장에 가장 큰 불만은.. 고이다 고이다 못해 썩어버린 썩은물이라고 말하고 싶네요. 회사를 구체적으로 말하긴 그렇지만 최근까지 한 분야 독점회사이구요, 최근엔 경쟁사가 생겼으나 썩은물들의 반응은 전혀 경각심이 없어 보입니다. 10년 가까이 제대로된 투자가 없고 글로벌 기준을 충족하기엔 한참 모자란 실력이나 썩은물들은 이를 인정하지 않고 늘 해왔던 식으로 진행된다던지 안되면 가라(?)치면 된다는 식에 개인적으로도 발전할 수 있는 기회가 없어진다는 좌절감에 이제는 좀 많이 지치네요.. 다른 회사원들과 마찬가지로 힘이 빠지니 이직 생각을 하고 있는데 지금과 같은 제조R&D 말고 새로운 도전을 할 수 있을까 생각이 들었어요. 앞으로도 4차산업의 바람은 계속 불 것으로 보이고 실력은 부족하지만 지금부터라도 하나씩 시작해서 포트폴리오를 만들면 가능성이 있을지.. 물경력에 30대 중반이 된 중고신입의 진입장벽이 어떤지 현 IT개발자 분들에게 여쭤보고 싶어 글을 남깁니다. 물론 어렵고 힘든 길이 되겠지만 가보고싶은 길이라 정신차리라는 따끔한 충고도 감사하겠습니다.

개인 SNS 내용을 공유 합니다. 자조적인 글이라 반말 인 점 양해 바랍니다. 모가디슈 영화 보고는 눈물이 흐르네요. - 통탄 기술이 국력이다. 오래 된 이야기 이지만 여전히 그렇다. 국격에 대한 이야기다. 소말리아의 혼란 시 이탈리아 대사관을 통하여 빠져 나올 수 있었다고 한다. 남한과 북한은 보호하지 않지만 이탈리아는 보호한다. 정부군과 반군까지도 말이다. 나는 이런 영화를 보면 열불이 터진다. 조선시대 나라를 빼앗긴 이유는 조총이 없어서 였다. 정확히는 화약이 없었다. 왜냐하면 지금으로 따지면 법조인들 나부랭이들이 룸싸롱 가서 술 쳐 마시고 계집질 하느랴 바빠서 였다.(지금도 그렇다. 유명 술집이나 서비스 좋은 곳은 검사한테 물어보면 확실하다) 나라님 이라고는 제일 능력 없는 놈을 세워놓고 나라가 어찌 됐든 내 배 만 채우겠다는 금융가 들 때문 이었다. 소득 3만불 시대에 접어들었다며 다들 놀자 판이다. 삼성과 엘지는 물론이고 현대와 같이하는 협력업체들도 적당히 외국에서 물건 가져와서 비싸게 파는 것에 환장하여 장사 중이다. 장사와 사업을 다르다면서 말이다. 이 뭔 개소리 인가? 다들 잘못된 것을 안다고 하면서도 변호사라면 굽신거린다. 회계사 라면 친하려고 한다. 그런데 말이다. 정말 나라를 살리는 것은 람보르기니 이다. 페라리 이다. 뭔 소리냐 하겠지만, 보편적인 대량 생산물이 없는 이탈리아의 국격을 전세계에서 높이 사는 것은 최고급 희소 제품을 만들고 있기 때문이다. 현대차 20대 팔아야 할 때, 페라리 1대 팔면 된다. CJ에서 뭔짓을 해도 이태리 명품 한 브랜드 매출을 못 따라간다. 코닉세그 같은 차를 만들도록 정부 차원에서 지원해야 하는 것이다. (스웨덴이 작은 나라 이지만 기술력을 인정 하듯, 하지만 한국은 아직도 중국인 이라고 한다, 게다가 일본인 과는 분명히 선을 긋는다. 호주에서 느낄 수 있다) 환경규제 다 풀고 인증 예외로 페라리, 람보르기니 같은 것을 만들고 항공법을 바꿔서라도 UAM 이 날아 다닐 수 있도록 해야한다. 영국은 집에서 항공기에 자동차 엔진을 올리고 동네 벌판에서 이륙을 한다. 말도 안된다고 하겠지만 가 봐라. 나는 10년 전에도 봤다. 한 둘이 아니다. 해변가 초원에서는 여지없이 1차 대전 복엽기에 글라이더를 매달고 이륙을 한다. 400미터 400미터 만 있으면 경항공기는 이륙을 할 수 있다. 우려와 걱정. 언제까지 할 것인가? 기술이 국격이다. 이탈리아의 유럽 내 평가는 우습다. 독일 애들 말로, "기계는 이탈리아 것을 쓰면 안된다" 고 한다. 그런데 공장에 들어가 보면 이탈리아 공작기계가 즐비하다. 쓸 만 한 것이다. 시기했던 것이다. 아무리 포르쉐를 들이대어도 람보르기니 후까시 한번에 사라져 버린다. 유럽에서 가장 저렴한 기계를 만드는 나라는 전세계에서 가장 비싼 자동차를 유통한다. 쏘나타, 펠리세이드 아무리 많이 팔아봐야 소용이 없다는 것이다. 최고속도 500 Km/h 달리는 제로백 1초대의 자동차를 판매 해야 한다. 전세계에. 팔, 다리 다 묶어 놓고는 기술에 지원을 한단다. 개소리 이다. 법 공부하고 세무 공부 한 병신들의 개소리 이다. 기계가 미래이다. 조선소 에서 아무리 용접을 해봐야 특허료로 30% 유럽에 줘야한다. 총매출은 분명히 늘어가는데 직원들 복지는 줄어든다. 윗 대가리에서 경영학, 법학, 회계학을 공부 했다는 것들은 수십억씩 연봉을 받는데 엔지니어들은 몇 백 받고 한숨이다. 200년 간, 2000년 동안 생각은 그대로 인 나라이다. 나라의 국격을 올리는 방법은 초고도 기술력을 확립하는 것이다. 한국인 대부분은 중국인을 중국놈이라 하며 해외에서 중국인으로 오해를 받으면 기분 나빠 하는데, 당신이 쓰고 있는 모든 것이 중국에서 만들어진다. 삼성도 엘지도 현대차의 부품들도 그렇다. 집의 창문 유리도 중국 것이다. 원료가 그렇고 반제품이 그렇다. 무시하고 욕하면서 왜 쓰나? 한국보다 월등히 우수 한 것이다. 중국이 하지 않아서 였지 못해서는 아니었다는 것이다. 그만큼 한국은 할 만 한 것 만 해 온 것이다. 그 뒤에 법률 개정을 못하게 하는 법조인 돈을 쓰지 말라는 회계인 효율성을 논하는 경영인 들이 있었다. 오로시 기술. 로마의 단검은 짧지만 부러지지 않았기에 유럽을 재패 할 수 있었다. 긴 칼을 만들었다고 자랑하던 우리와 분명한 비교가 된다. 유럽, 미주에서 엔지니어는 변호사 보다 잘 산다. 많이 번다. 그래서 강국이다. 우리가 아는 모든 강국은 기술을 신봉한다. 하수구공 까지도 떠 받들어 존중한다. 현대차가 유명 자동차 유투버로 N 고성능 이라는 전기차는 내가 2009년에 한국 기네스 세운 그 것에 못 미친다. 웃긴 병신들 만 모아놨다. WRC 우승이라는 차량은 현대차에서 돈 대고 프랑스에서 전부 완전히 새롭게 만든 것이다. 한국 업체 투자 생각은 안하면서 크로아티아 미친놈 한테 1천억 던지는 대표이다 통탄 스럽다. #법조인퇴출 #회계출신대표퇴출 #엔지니어대표선출 #기술우선정책 #첨단기술에대한인증예외 #무조건기술우선

한국에서 할 수 있는 기술을 대부분 부려 봤다고 자부 합니다. 물론 자부 입니다. 배우자는 그만 쉬라고 하고 아이들은 아빠가 몇일 안 보인 후 나타나면 “아빠 이번엔 뭐 만들고 왔어?” 합니다. 5년 전 까지만 해도 3일이면 차 한대를 만들었어요. 2일 만에 인간탑승형 로봇도 만들었지요. (구조체 부분, Body structure) 제가 한국에서 만들 수 있는 것을 다 했다고 생각하는 이유는 제가 할 수 있는 것을 흔한 박사 나 교수는 물론이고 기술직으로 잔뼈가 굵은 대기업 임원들도 한국에서는 할 수 없는 것이라고 하기 때문 인데요~ 요즘 제가 준비하는 것은? 1. V12 1천마력 999cc 엔진. 2. Full carbon hypercar 3. EV Van 허리/ 무릅 편한 배송 전용 전동밴 4. 양산형 솔라카 5. 수직이착륙 자율주행 잠항 드론 6. 바지선을 활용한 해상 패시브 팩토리 7. 군납용 방탄차량 이렇게 나열하다 보면 수백가지도 쓸 수 있습니다. 공상가 라고 하기에는 이미 제 손으로 만들어서 구현 된 것들이 많기에 몽상가라고 하는 분들이 계시지만 현실 엔지니어 입니다. 다들 잊은 듯 합니다. 몇 일 전이 라이트 형제가 처음으로 동력 비행을 성공 한 날 이었습니다. 자동차 정비공 출신으로 자전거 수리를 하며 비행기를 만들었습니다. 영국의 수소 기구가 폭발 한 시기 이기도 합니다. 프랑스의 수학자는 수학적으로 불가능 하다고 했고 영국의 교수들은 사기꾼 이라고 했습니다. 가벼운 나무로 구조를 짜고 질긴 헝겁으로 표면을 입혀서 다빈치가 하지 못했던 인류의 꿈을 현실로 보여 주었죠. 우리가 꿈 이라고 하는 것은 단지 돈 뿐 인가요? 그림 같은 집에서 페라리 타고 모델 같은 여자 데리고 일 안하고 사는 것이 당신들의 꿈 인가요? 저는 만들고 싶은데 이제 사람이 없습니다. 20년 전, 저는 월급 안 나오는 회사에서 배운 것으로 지금껏 살아 옵니다. 야근이요? 05시에 집은 나서서 03시에 퇴근 했어요. 한시간 좀 넘게 자도 04:40 되면 눈이 떠졌습니다. 2년이 넘는 시간동안 매일 이었습니다. 혼자서 차량 전체의 설계를 다 했습니다. 그게 스피라 였고 이어 그랜드카니발 하이리무진 특장 부분 이었죠. 아직도 가끔 가슴이 두근 거립니다. 리막 같은 회사를 볼 때 입니다. 어라이벌 같은 스타트업을 접할때 이지요. “나도 할 수 있는데, 해야 하는데~” 몇 년 동안 우울증이 심해져서 칩거도 했었죠. 3년 동안 아무도 만나지 않았습니다. 업계 사람들을 만나면 다시 공장을 열고 싶고 차를 만들고 세계최대 로봇을 걷게하고 솔라 비행체를 날리고 싶어서죠. 집에서 슬픈노래를 틀어놓고 매일 울었습니다. 이러다 죽을 수도 있겠구나 할 정도에 “다시 해보시죠!” 하는 동생이 찾아 왔는데 1년 동안 이용을 하더군요. 그래도 덕분에 우울증이 해소되고 다시 활동을 시작했더니 현대차 가서 모빌리티 개발 해주고 삼성전자 가서 코로나 비말확산 해석 해주고 현대중공업 가서 군함 3D설계 가능성을 세종시 와 서울시 도시 계획도 해주게 됐네요. 최근 활동을 좀 했더니, 또 가슴이 일렁 입니다. 그래서 뭔가 해보려니, 한국에서는 안된답니다. 그래도 걱정이라도 해주시는 분들의 잔소리 입니다. 알죠. 어렵겠죠. 저는 대기업 현장을 잘 압니다. 한국 배터리 없습니다. 솔라패널도 중국 것 입니다. 엘지 패드는 중국 한 중소기업의 제품에 마크 만 바꿨던 것이고 이 제품의 기획은 현재 회장이 기획팀에 있을 때의 팀원 작품 입니다. Made in KOREA 이제 없습니다. 통탄 스럽죠. 10만대군을 준비 하자고 상소 했던 것 같이 10만 엔지니어를 양성해야 한다고 소리 지릅니다. 메아리로 코딩을 해야 한다고 돌아 옵니다. 코딩은 하드웨어를 위해 존재하는 것을 하드웨어 제조산업이 무너진 후 느끼겠죠. 가끔 강의가 있어서 대학에 가면 공장동을 둘러 봅니다. 우리 때 흔했던 매쾌한 용접 냄새와 너트가 조여지는 라쳇 소리도 없습니다. 실험실에서 제 3의 언어를 인강으로 배우네요 사람이 없습니다. 기계를 만들 수 있는 사람이 없습니다. 만들 수 있는 사람, 만들고 싶은 사람이 없습니다. 너무 차가운 가슴의 사람들… 이젠 자포자기로 이 곳 에서나 푸념을 합니다. “돈이 되냐?” 합니다. 돈이 되는지는 해 봐야 압니다. 계획은 예상일 뿐 거짓을 깔끔하게 정리한 문서 입니다. 과정 중에 발생하는 겁니다. 가치. 어릴적 한시간 자면서 배운 2년의 시간으로 20년을 살았습니다. 25세의 열정이 45세 까지 살게 한 겁니다. 이런 열정도 라떼라고 꼰대라고 하니 입 만 아픕니다. 쇼핑하고 자랑하는게 일상인 세상에서 저는 제가 만든 것을 자랑 합니다. 혹시 누군가 보고서 시도라도 하라고 하는 겁니다. 다들 뭐냐고 합니다. 이해가 안간다고 하지요. 입으로 일하는 것이 전부 인 세상이 되었습니다. 기다릴 뿐 입니다. 다행히 절 닮은 두 아이가 있기 때문이지요. 그 아이들, 그렇게 다음 세대에 Made in KOREA 를 할 수 있게 하고 싶은데 누구 없소? 누구 없냔 말이오~ “차를 왜 만들어요, 차는 사는 겁니다”하는 아몬드로 돈 좀 벌었다는 동갑내기를 보며 저는 혀를 차고 눈길도 안 줍니다. 그가 타고 다니는 롤스로이스 와 페라리는 다른 시선으로 시도하면 컨셉카를 개발 할 수 있는 비용 이니까요. 여자에게 얻는 길어야 30분인 즐거움을 위해서 수천만원을 쓰고 분기에 한번 운행하는 수퍼카에 수억원을 쓰면서도 미래의 가치를 위한 투자에는 허상이라고 말합니다. 기업은 돈을 버는 것 이라며 한동안 회계사 출신을 대표 나 임원으로 한 제조기업들은 총 매출은 늘었지만 순매출은 적자 입니다. 은행원 출신들이 IMF 때 인수해서 경영하던 공장들 거의 다 문 닫았습니다. 올 해 만 울산/ 경주의 대형 공장들이 폐업 신고를 10여곳 이상 했습니다. 공통점이 회계 출신 대표 였습니다. 엔지니어 출신이 대표 일 때는 순매출이 높아서 손자에게 물려 준다던 기업. 순간을 쫒던 가치는 순간 무너져버립니다. 이성으로의 가치는 꾸미게 됩니다. 감성은 순수함으로 가치를 가능케 하지요. 어디 사람 없습니까? 만들 수 있는 사람. 미래를 만들어 갈 사람들을 찾습니다.