요즘 벌크쪽 시장 상황이 어떤가요?

안녕하세요. 리멤버에 글은 처음 써보는데 고민이 되고 도움을 구할 곳이 마땅찮아 선배님들께 여쭤봅니다. <스펙> 30초반 남 미혼 미국3pl회사 인턴 1년(이직 제안해온 회사) 정규직 5년 재직(선사&화주사,제안해온 3pl회사랑은 관련 없음) <알려진 조건> 1.미국 마이애미 지점 2.영주권 스폰서십 가능 (인턴비자로 먼저 들어오길 바라는 것 같아보임) 3.지점 분위기상 air / ocean / inland 구분하지 않고 모든 운영직원이 generalist 로서 수행 중 4.연봉은 90% 지점장 권한으로 협상 가능 5.401k 및 기본 annual leave 제공 <고민> 1. 미국 1년 생활하면서 여유로운 분위기나 인구밀도 같은 점들이 매력적이긴 했는데 아무래도 이번에 이직한다면 몇년~평생을 미국에서 살게될지 모르니 결정 전 어떤 점을 더 확인해야 할지 조언 부탁드립니다. 2. 3pl이라 샐러리가 후하게 올것 같지는 않은데 최소로 받아야하는 금액은 어느정도일지 감이 없습니다. 조언 가능하시다면 부탁드려요. 3. 현시점 미국이민 문제 없겠죠..? 기타 등등 비슷한 고민을 하셨거나 사소한 정보라도 주시면 감사할게요.

무역사무 3년차입니다. 지금까지는 의료기기 업계에서 cipl작성, co 발급 같은 업무 위주로 진행했는데 합격한 회사는 식품업계고 저런 서류는 구매팀에서 진행하니 sales support 업무를 해주면 좋겠다고 하네요. 또 지금까지는 B2B, B2C 위주로 판매했다면 합격한 회사는 법인매출이 8~90% 정도로 법인 정산업무가 주가 될 것 같습니다. 무역사무만 해서는 나이들어 자리가 없을 것 같아 이후 마케팅이나 영업기획쪽으로 업무영역을 넓혀야 하지 않을까 하는 막연한 생각은 있었는데, 식품업계에서, 수출서류 작업 없이, 법인매출정산 업무를 워주로 진행하면 물경력이 되지 않을까 걱정입니다. 선배님들 조언 부탁드립니다. 미리 감사합니다.

팬데믹으로 선복부족하고 인력 줄어서 해상운송기간이 상당히 지연이 됐었던걸로 압니다 독일-한국 40일정도 걸리던 배가 작년에 80일 걸렸더라구요 요즘은 속도가 원래대로 많이 회복되었나 질문 드립니다.

현재 대기업 정규직으로 종사하고있는데 거의 말단 사원입니다 관련업종으로 스타트업 중소기업으로 이직을 해보고싶기도 한데 어떤 기업 위주로 보면 좋을까요 ?

곧 관세법인 비딩을 진행 예정입니다. 기존 업체 외에 두세군데 정도 비교하여 선정해보려고 하는데요. “통관 수수료 등의 단가 외에” 어떤 항목을 공식적인 기준으로 셋팅하여 얼만큼의 가중치를 두어야 할지 고민이 되는데… 혹시 경험자 분들은 어떻게 하고 계신지 궁금해서 글을 올려봅니다^^ 지금 업체는 제가 알기로는 기존의 어떤 관계에 의해 들어와서 오랫동안 하고 있는 상태라… 예전 비딩 관련 자료가 없기도 하고, 팀의 통관 담당 직원과 얘기해보고 있는데 객관적인 지표를 세우기가 어렵네요…

코로나 시작부터 관공서및수출하는 마스크 제조유통회사입니다. 4월부터 어째 수출문의가 뚝끊겨서 수출하시는업체찾는 네트워크없나 한번 넋두리해봅니다 혹 저렴하게 공급가능하게 문의도 받아봅니다^^ 수출무역하시는 사장님및관계자분들^^

기능성원단 수출 영업만 15년넘게 해왔는데, 이제 심신이 다 너무 지치네요. 과감히 그만두고 타 회사에서 구매업무에 도전 해보고싶은데, 무모한 생각일까요? 영업과 구매.. 상반되는 일 같지만 연결 되있는거 같아서요...

현재 홈쇼핑 및 온라인 물류센터 관리자(센터장) 연봉 3,500만원 경력7년(알바1년) 담당업무 센터직원급여, 부자재 비용처리 센터 내부 소모품 및 직간접비 비용처리 성수기 시즌 입고 관리 및 출고 반품관리 3pl이라 사고건 처리 등등 생산성 및 일손익 관리.. 이 연봉이 나에게 맞을까요?

안녕하세요. 인천항vs부산항 차이 질문드립니다. 일반적으로, 중국이나 동남아 권역으로 수출하려면 = 인천항을 미국이나 일본, 아메리카, 유럽 권역으로 수출하려면 = 부산항을 이용해야 한다고 들어 왔습니다. 혹시, 별다른 이유가 있는지 여쭙니다. 예컨대, 인천항에서 출항하는 노선에는, 미국이나 일본으로 가는 노선이 아얘 없거나 부산항에서 출항하는 노선에는, 중국이나 동남아로 가는 노선이 아얘 없거나 그런지요? 아니면, 단지 운임 차이 때문인지요? 예컨대, 한국에서 미국으로 물건을 수출할 경우 인천항을 이용할 때와 부산항을 이용할 때의 해상운임 차이가 많이 나는지요? 귀중한 답변 정말 감사드립니다.

일본 또는 중국으로 저희 브랜드를 수출해보려고하는데 해외 영업팀은 없는 조직입니다. 상사나 벤더등을 통해 수출을 진행해볼 수 있을까요? 해외영업이나 벤더를 대행해주실수 있는 관련자 분들 있는지 궁금합니다

로컬 포워딩에서 2년 넘게 대기업 수입 업무를 PO 발주부터 운송까지 일임해서 다 했었습니다 지금은 외국계 포워딩으로 와서 글로벌 어카운트를 맡아서 하고 있는데 all collect 건이라 업무는 많지만 경험치는 쌓였습니다 그러다보니 구매팀으로 이직 시 a부터 z까지 한 경험이 도움이 되지 않을까 싶습니다 또 포워딩 업무가 아무래도 휴가가 자유롭지 않고 복지면으로도 제조업쪽으로 가는게 좋을 것 같다는 생각이 들었습니다 포워딩에서 기업 구매팀 이직 가능할까요? 더 나은 방향일까요? 이렇게 이직 하신분 있으시면 조언 부탁드립니다 !

6년차 포워딩 오퍼 재직중인데 수입만 할 줄 알아요 포워딩은 수출입 다 할줄 알아야하는데 현재 직장은 직무 변경 절대 안 해줍니다 돈도 적고요..연봉 4100입니다.. 다른 회사로 다운 그레이드해가면서 수출 배울 수 있는 곳으로 옮기는거 어떨까여 연봉도 지금보다는 더 많이 줄 것 같은데..

회사 업무 특성상 토요일 당직이 필수적인데 팀별로 마감해야하는 건수가 달라 팀마다 사정이 조금씩 다릅니다. 저희 팀의 경우 고정 업무 1개 + 외에 마감해야하는 건들이 있을 때가 있고 없을 때가 있는데 어쨌든 고정 업무 때문에 당직은 필수, 추가적으로 마감해야하는 건들 때문에 업무를 봐야하는데 건수가 적다보니 출근을 하지 말라고 합니다. = 당직 수당을 안준다 (시간 인정 X) 웃긴 건 온라인 출근/퇴근 시스템이 갖춰져 있는데도 그렇습니다. 당직자는 고정 업무 때문에 토요일날 약속을 따로 잡지도 못하고 마감 건이 있는 경우 관련 업무 인계 받을 때 까지 무한정 대기를 해야해서 언제 끝날지 몰라 시간을 공중에다가 분해시키는 중입니다. 그렇다고 이거 때문에 출근한다고 하면 건수 적다고 출근하지 말라고 합니다. 이게 맞는건가요?

항상 수입하면서 격는 이슈인데 제가 잘 못하고 있는건지 어디가 문제인건지 몰라 여쭙니다. 황푸에서 홍콩 지나 인천으로 오는 편인데 이미 부킹된 날짜와 배편이 홍콩도착 후 변경되어 딜레이가 일주일이나 되었네요.. 이번엔 일정도 여유롭게 잡아서 포워딩 업체에 별도로 도착 일정을 이야기 안했는데 포워딩 업체에서는 도착일정이 급한게 없어서 선사에 별도 언급을 안했고 선사에서 마음대로 바꿨다고 합니다… 이게 말이되는건지… 답답한 마음에 올려봅니다 ㅠ