카이엔 S E-하이브리드와 BMW 840i, 둘 다 타본 제 느낌은 840i가 더 좋았습니다. 카이엔 S E-하이브리드와 BMW 840i를 둘 다 타면서 느낀 개인적인 후기입니다. 먼저 이 글은 어디까지나 제 개인적인 취향과 실제 운행 경험을 기준으로 한 후기라는 점을 말씀드리고 싶습니다. 저는 원래 SUV보다는 차체가 낮은 세단이나 GT 스타일의 차량을 더 좋아하는 편입니다. 낮게 깔리는 주행감이나 차체의 움직임, 승차감 역시 세단 쪽을 선호하기 때문에 카이엔과 840i의 주행질감이나 승차감을 비교하는 부분에서는 이런 개인적인 취향이 상당히 반영되어 있을 수 있습니다. 카이엔 자체가 주행성능이 떨어지는 SUV라는 의미는 전혀 아닙니다. 오히려 SUV 중에서는 상당히 잘 달리는 차라고 생각합니다. 다만 제가 원래 좋아하는 차량의 성격 자체가 840i 쪽에 더 가깝다는 점을 감안해서 봐주시면 될 것 같습니다. 결론부터 말하면 저는 포르쉐라는 브랜드가 주는 만족감, PHEV의 경제성, SUV의 공간 활용성을 제외하면 전반적인 만족도는 840i가 더 높았습니다. 물론 애초에 두 차의 성격이 완전히 다릅니다. 카이엔은 SUV이고 840i는 차체가 낮은 GT 성격의 차량이라 승차감이나 주행성능을 동일한 잣대로 비교하는 것 자체가 완전히 공평한 비교는 아닙니다. 그래도 실제로 두 대를 타는 입장에서 어떤 차를 탈 때 더 만족스러운지를 기준으로 적어봅니다. 먼저 카이엔 S E-하이브리드의 가장 확실한 장점은 PHEV입니다. 충전할 수 있는 환경이 갖춰져 있고 평소 이동거리가 짧다면 일상적인 주행 상당 부분을 전기로 해결할 수 있기 때문에 유류비 측면에서는 확실히 매력적입니다. 그리고 이것과 별개로 포르쉐라는 브랜드가 주는 이미지와 만족감도 분명히 있습니다. SUV이기 때문에 뒷좌석이나 트렁크, 승하차, 전체적인 공간 활용성 역시 840i보다 훨씬 편합니다. 카이엔 자체도 SUV 중에서는 주행성능이 상당히 좋은 차라고 생각합니다. 그런데 그 장점들을 제외하고 제가 실제로 차를 운전하면서 느끼는 부분들을 하나씩 비교하면 의외로 대부분 840i 쪽이 더 마음에 들었습니다. 가장 먼저 주행질감입니다. 카이엔도 정말 잘 달리는 SUV지만, 개인적으로는 840i가 더 좋습니다. 가속할 때 차가 앞으로 나가는 느낌, 변속의 매끄러움, 핸들링, 고속에서 차체가 움직이는 느낌까지 전체적인 질감이 BMW 쪽이 더 자연스럽고 세련됐습니다. 단순히 어느 차가 더 빠르냐의 문제가 아니라 운전할 때 차가 움직이고 반응하는 느낌 자체가 840i 쪽이 더 마음에 듭니다. 특히 고속도로를 달릴 때 차체가 바닥에 깔려서 안정적으로 움직이는 느낌은 역시 840i 같은 낮은 GT가 좋습니다. 다만 앞서 말씀드렸듯이 제가 원래 이런 낮은 차체의 주행감 자체를 좋아하기 때문에 이 부분은 객관적인 우열이라기보다 제 취향에는 840i가 더 잘 맞는다고 보는 게 정확할 것 같습니다. 그리고 개인적으로 가장 의외였던 부분이 승차감입니다. 카이엔도 승차감과 주행성능을 고려해 PDCC 옵션을 넣어서 타고 있지만, 실제 체감은 저는 여전히 840i가 더 좋습니다. 노면의 잔진동을 처리하는 느낌이나 요철을 통과할 때 충격을 걸러주는 방식, 고속에서 차체를 잡아주면서도 편안한 느낌 모두 BMW가 더 좋았습니다. 840i가 단순히 물렁해서 편한 차라는 느낌도 아닙니다. 차체는 단단하게 잘 잡고 있는데 필요한 충격은 부드럽게 걸러주는 느낌이라 장거리를 타면 특히 만족스럽습니다. 물론 이 부분은 카이엔이 SUV라는 것을 감안해야 합니다. 그래서 “카이엔 승차감이 나쁘다”라고 말하고 싶은 건 아닙니다. 오히려 카이엔도 SUV 중에서는 상당히 좋은 편이라고 생각하지만, 두 대를 번갈아 타는 제 기준에서는 승차감과 주행질감 모두 840i에 손을 들어주고 싶습니다. 그리고 이 역시 제가 평소 SUV보다 세단의 승차감과 주행감을 더 선호한다는 점이 어느 정도 영향을 준다고 생각합니다. 반자율주행도 BMW가 더 만족스럽습니다. 차선 중앙을 유지하는 느낌이나 앞차와의 거리 조절, 가감속할 때 차량이 개입하는 방식이 BMW 쪽이 더 자연스럽게 느껴집니다. 특히 고속도로에서 장거리를 운전하면 차이가 더 크게 느껴집니다. 기능이 있다는 것과 실제로 계속 켜놓고 사용하고 싶을 만큼 자연스럽게 작동한다는 것은 다른 문제인데, 개인적으로 BMW 쪽 시스템이 더 편했습니다. 서비스와 유지관리 측면에서도 저는 BMW가 좋았습니다. BSI 범위 안에서 엔진오일이나 각종 점검, 조건에 해당하는 소모품 관리를 받을 수 있기 때문에 차를 가지고 있는 동안 신경 써야 할 부분이 상대적으로 적습니다. 단순히 BSI 때문만이 아니라 제가 실제로 두 브랜드의 서비스센터를 이용하면서 느낀 서비스 만족도 역시 BMW 쪽이 더 좋았습니다. 물론 센터나 담당자에 따라 차이가 있을 수 있는 부분이지만, 제가 경험한 범위에서는 차량을 맡기고 점검받는 과정이나 전체적인 응대까지 BMW 쪽이 더 편하고 만족스러웠습니다. 차량 가격과 옵션 구성, 이후 서비스까지 전체적으로 생각하면 저는 840i 쪽에서 훨씬 높은 만족감을 느끼고 있습니다. 반대로 카이엔 S E-하이브리드에서 가장 스트레스 받았던 부분 중 하나는 경고등과 각종 경고 메시지였습니다. 제가 타는 차량에서 실제로 이런 문제를 여러 번 경험하다 보니 차를 탈 때마다 신경 쓰이는 부분이 생겼습니다. 다른 E-하이브리드 오너들의 사례를 찾아봐도 체크엔진이나 전기계통, 운전자보조 관련 경고 메시지를 경험했다는 글들이 존재하기는 합니다. 그래서 차 가격을 생각하면 경고 메시지가 반복해서 뜨는 것 자체가 생각보다 큰 스트레스입니다. 반면 제 840i는 지금까지 타면서 경고등이나 차량 오류 때문에 크게 신경 쓰거나 스트레스받은 일이 없었습니다. BMW 전체 차량에 오류가 없다는 의미가 아니라, 적어도 제가 보유한 840i를 기준으로는 카이엔에서 경험했던 것과 같은 스트레스가 없었다는 뜻입니다. 이 차이가 실제로 두 차량을 보유하면서 느끼는 만족도에도 꽤 크게 작용했습니다. 물론 840i에도 단점은 분명합니다. 차가 상당히 크고 차체가 낮아서 좁은 길이나 주차할 때는 카이엔보다 불편합니다. 승하차도 SUV인 카이엔이 훨씬 편하고, 뒷좌석이나 적재공간처럼 실용성을 비교하면 당연히 카이엔 쪽입니다. 그래서 가족용 차량이나 공간 활용성을 최우선으로 생각한다면 이야기는 달라질 수 있습니다. 그럼에도 순수하게 제가 운전하면서 느끼는 차 자체의 만족도를 기준으로 하면 840i가 더 좋습니다. 카이엔 S E-하이브리드가 더 좋은 부분 포르쉐라는 브랜드가 주는 만족감 PHEV의 전기주행 경제성 SUV의 공간 활용성 편한 승하차 SUV 중에서는 상당히 뛰어난 주행성능 BMW 840i가 더 좋은 부분 제가 선호하는 세단/GT 특유의 주행질감 승차감 고속 안정감 가속과 변속의 매끄러움 반자율주행의 자연스러움 옵션 구성 BSI를 포함한 유지관리 편의성 개인적으로 더 만족스러웠던 서비스센터 경험 제 차량 기준 지금까지 오류나 경고등으로 인한 스트레스가 거의 없었던 점 차량 가격까지 포함한 전체적인 만족도 결국 두 차의 성격이 워낙 다르기 때문에 어떤 차가 절대적으로 더 좋은 차라고 말하기는 어렵습니다. 카이엔 S E-하이브리드는 포르쉐 + SUV + PHEV라는 조합 자체가 굉장히 매력적인 차입니다. 특히 SUV를 좋아하고 공간 활용성을 중요하게 생각하면서 PHEV의 장점까지 원하는 분이라면 저와는 전혀 다른 평가를 할 수도 있다고 생각합니다. 반대로 저는 원래 SUV보다 세단이나 낮은 차체의 GT를 좋아하기 때문에 제 취향 자체가 840i 쪽에 더 가깝습니다. 그런 개인적인 취향을 감안하더라도 실제로 두 대를 타면서 비교해보니 주행질감, 승차감, 반자율주행, 서비스, 옵션, 차량 가격, 그리고 차량을 보유하면서 받는 스트레스까지 전체적으로 840i 쪽에서 더 높은 만족도를 느끼고 있습니다. 카이엔에 주행성능을 고려한 옵션까지 넣었음에도 제 체감은 그렇습니다. 한 줄로 표현하면, 카이엔 S E-하이브리드는 포르쉐라는 브랜드와 PHEV, SUV라는 확실한 장점이 있고, 저는 원래 세단과 GT를 더 좋아하는 취향까지 더해져 순수한 운전 만족도와 전체적인 상품성에서는 개인적으로 840i가 더 좋았습니다. 지금 다시 둘 중 한 대만 선택하라고 해도 저는 840i를 선택할 것 같습니다.
