한국 공급망이 붕괴하는 이유

상식적으로 제품 가격이 1/5 수준으로 떨어지면 1차 협력사는 몰라도 2·3차 협력사 상당수는 살아남기 어렵다. 투자할 여력 자체가 없어지기 때문이다. 한국은 이미 전기차와 자율주행에서 미국·중국에 확연히 뒤처졌고, 로봇은 격차가 더 크다. 왜 그런가? 미국과 중국에서는 뛰어난 창업자들이 새로운 기업과 산업을 만들어낸다. 그런데 재벌이 시키는 일만 하고, 기존 질서에 순응하도록 길러진 사람들이 어떻게 기존 산업을 뒤엎는 새로운 것을 만들 수 있겠나. 세습 재벌 구조로는 혁신 경쟁력을 만들기 어렵다. 2세까지는 창업세대와 함께 회사를 키우며 기업을 어느 정도 이해할 수 있다. 하지만 3세부터는 이야기가 달라진다. 회사를 직접 만들어 본 경험도 없고, 특히 산업 자체가 바뀌는 변혁기에 기존 사업을 넘어 새로운 사업을 만들어낼 역량을 갖추기 어렵다. 일론 머스크조차 기존 내연기관 자동차 회사의 후계자로 전기차와 자율주행을 만든 것이 아니다. 새로운 산업은 새로운 기업과 새로운 인재가 만들어냈다. 새 술은 새 부대에 담아야 한다. 내연기관 자동차를 중심으로 성장한 기업이 전기차·자율주행·로봇 시대에도 반드시 경쟁력을 가질 것이라는 생각 자체가 기존 산업의 논리다. 더 근본적인 문제는 한국의 인재 생태계다. 한국은 그동안 선진국의 기술과 사업모델을 빠르게 따라가는 데 강했다. 하지만 이제는 스스로 새로운 것을 만들어야 한다. 그런데 재벌 중심의 조직문화에서는 기존 질서에 도전하고 권위에 반항하는 인재보다, 지시에 복종하고 조직에 순응하는 인재가 살아남기 쉽다. Disruptive innovation은 기존 질서를 파괴하는 것이다. 그런데 기존 질서 자체가 재벌이라면, 재벌 내부에서 누가 무엇을 파괴하겠나. 미국과 중국을 보라. 테슬라나 엔트로픽을 세습 재벌이 만든 것이 아니다. 새로운 기업을 만든 것은 창업자와 새로운 세대의 인재들이다. 반면 한국의 세습 재벌들은 새로운 산업을 창조하기보다 임직원을 동원해 중소기업·스타트업의 기술을 가져오거나, 협력업체에 갑질하며 기존 지배력을 유지하려는 유혹에 빠지기 쉽다. 한국은 더 큰 문제에 직면하고 있다. 소프트웨어와 AI 경쟁력이 미국·중국에 크게 뒤처진 상황에서 제조업마저 공급망 경쟁력을 잃으면 미국의 제조업 부흥에 따른 새로운 공급망의 하청기지 역할조차 하기 어려워진다. 중국은 이미 자체 공급망을 상당 부분 구축했고, 미국 역시 제조업 부흥과 함께 자국 내 공급망을 다시 만들고 있다. 한국은 그 사이에서 무엇을 할 것인가? 현대차 주가는 향후 5년 안에 15만원 이하로 내려갈 가능성이 있다고 본다. 한국의 경쟁력 있는 중소기업들도 이미 국내 재벌과의 거래를 기피하는 경우가 많다. 거래를 시작하면 기술을 탈취당하거나, 각종 계약상의 우월적 지위를 이용해 이익을 빼앗길 수 있기 때문이다. 결국 남는 마진은 1~2%에 불과하거나 적자가 나는 경우도 있다. 그래서 실력 있는 기업일수록 해외로 나간다. 이것이 반복되면 어떻게 되겠나. 대기업은 혁신적인 중소기업을 잃고, 중소기업은 국내 시장을 잃으며, 인재는 새로운 기업을 만들 유인을 잃는다. 결국 국가 전체의 혁신 생태계가 무너진다. 20년 넘게 이어진 세계 최저 수준의 출생률과 세계 최고 수준의 자살률 역시 단순히 개인의 문제가 아니다. 경제적 기회가 줄고, 노력해도 기존 기득권을 넘어서기 어렵고, 미래에 대한 희망이 사라지는 사회가 되면 사람들은 결혼과 출산을 포기한다. 재벌 중심의 기득권 구조와 이를 유지하는 부역 시스템을 근본적으로 바꾸지 않는다면, 한국의 국가 소멸은 단순한 가능성이 아니라 구조적으로 예정된 결과가 될 수 있다. ____ 한경 [단독]"로봇 투자비중 같이 늘리자"...현대차, 협력사와 생태계 만든다 입력 2026.08.13 16:15 수정 2026.08.14 07:40 "휴머노이드 속도전 혼자선 역부족" 각 부품사 독자기술 담은 사업계획서 요구 투자 지지부진하던 부품사들 로봇 사업 전환 움직임 10만달러 로봇을 2만달러로 낮춰야 생존…부품회사들, 단가 5분의 1로 인하 필수 1차 협력사들은 각자의 과제를 다시 2, 3차 협력업체에게 전달하고 있다. 로봇 업체 투자 및 연구개발 움직임이 하위 협력사들로 연쇄 전달되며 국내 자동차 부품 업계 전반의 사업 구조 재편을 가속화하고 있다는 분석이다.